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航運股飆破天際，船公司歡慶豐收，與此同時缺船、缺櫃的情況已經引發不少失序亂象， 誠如哥爾‧羅傑所說，財寶都放在那裡了，想要就去找吧。 12 月 25 日聖誕節的傍晚 5 點半，一通電話響起。 「王小姐，跟妳說一下，今天要出去的那條船因為超收了，你們有 6 個櫃要拉掉，下禮 拜再排位子喔。」 接電話的人是貨運承攬業務，多年的經驗讓他立馬做出反應，他一手請船公司先別掛電話 ，另一手已經打給正在準備慶祝節日的客戶。 「我跟你說，船公司說要拉掉 6 個櫃，你如果一定要趕在今天出貨，就加錢吧，一櫃兩 百。」 這一頭接電話的出口商，牙一咬，1,200 塊美金就給他吧，萬一今天沒能出貨，下禮拜還 不知道搶不搶得到船位，而且今天漲 200，下週搞不好漲 300。 目前航運一位難求的「盛況」下，光是能夠擠上船，就要跪下來感謝業務幫忙了，如果關 係不好交情差，你想加錢上船都沒機會。如我們之前的報導所述，目前海運報價是每週調 漲，毫無意外的，下週台灣往北美的船，每櫃價格又再增加 1 千美元。 公司搶船，司機搶櫃 出口商與貨運承攬公司卯起來想辦法搶船位，想要把貨送出海，另一個稀缺資源也前所未 見的引發爭奪戰，那就是空貨櫃。上週，兩位貨車司機在櫃場大打出手，就為了搶到全場 最後一個空貨櫃。 在太平盛世時，船公司會給貨車司機一個號碼牌，讓司機到指定的貨櫃放置場，把空貨櫃 載到出口商的工廠，裝滿貨物後，送到港口櫃場準備登船，司機再領牌去拉下一個空貨櫃 ，如此循環不息。 打破這個循環的，是從今年第四季開始的缺櫃問題，導致司機送完貨之後，就沒櫃子可以 領。據業內人士轉述，這兩位不惜肉搏搶貨櫃的司機，其中一位從凌晨四點就到櫃場待命 ，一直等到下午四點才終於有一個空櫃可以領。 但不知道是管理上有誤會，或是現場排隊起爭議，兩位司機都已經等櫃子等到不耐煩，因 此爭執之下才引發肢體衝突。如果時間倒轉一年，你跟任何一位卡車司機說，你們以後會 搶不到貨櫃，肯定會被當成笑話。 目前大量的空貨櫃被堆置在歐洲和美國等進口大國，由於船位吃緊，幾乎沒位子給空貨櫃 ，造成目前供需失衡，甚至有船公司正在準備弄一條專船，要去拉空貨櫃回來。但諷刺的 是，運價越高，專船的機會成本就越高，互相疊加起來，變成可怕的漲價循環。 最近在路邊看見貨櫃屋的時候，也跟着多了一分敬意，如果當初再多撐個幾年，現在它就 是海上最搶手的大祕寶了。 故事說完，現實的可怕還沒完。在新台幣升值，運費暴漲的雙重夾殺之下，出口商的獲利 正在每週每週被侵蝕，貨運承攬商不諱言地說，現在這個世道，如果不到十萬火急，他一 律建議客人不要出貨。 按照市場法則，供需之間終歸會找到一個價格平衡點，運費勢必要繼續上漲，直到出口商 放棄出口，才會產生空船位，這樣就有機會讓貨櫃供需平衡。因此首當其衝的，就是規模 小的出口商，其次就是利潤低的，他們對運費更為敏感，最有可能停止出貨。 大型企業則有更重的交貨壓力，以及更大的風險耐受力，因此不會輕易停止出貨。今年甚 至傳出某車廠為了如期交貨，不惜空運汽車來滿足客戶訂單。 對市井小民來說，只要物價不漲，就影響不大。問題是，運費如海嘯拔地而起的情況下， 物價是否能不動如山？ https://finance.technews.tw/2020/12/30/welcome-to-onepiece-era/







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